所评图书：
书名：《“排放门”：大众汽车丑闻》
作者：(美)杰克·尤因
译者：吴弈俊、鲍京秀
出版社：上海译文出版社
出版日期：2020年7月
“排放门”：资本主义“良心企业”的作弊故事
文/郑渝川
大众汽车作为最为有名的德国企业，在2015年因卷入“排放门”事件，首先受到美国环境保护署的调查，仅在美国就为终结官司支付了150亿美元的赔偿金。
对此，德国许多民众尤其是大众总部所在地沃尔夫斯堡的居民感到愤愤不平。美国和欧洲国家分别针对对方的企业，抓住机会，采取最为严厉的处罚，以执法为名，行打击本国企业在关键产业内的竞争对手之实，这是颇为常见的做法。美国执法部门严查大众汽车“排放门”，显然不能排除借机打击德系汽车、帮助美系车收复失地的考虑。相比之下，美国本土品牌的汽车企业在曝出类似的质量丑闻、环保丑闻时，美国执法部门的处罚就要“温柔”得多。
但“排放门”毕竟是确凿的事实。大众汽车所售的部分柴油车，安装了专门应对尾气排放检测的软件，在车检时秘密启动，让汽车排放得出很高的环保标准。但在平时行驶时，这些车就可以肆无忌惮的排放污染物，超过法定限值四十倍，严重污染环境，对于驾乘人员的健康也构成了很大威胁。大众汽车的这方面作弊，的的确确构成了对包括美系、日系、韩系乃至中国品牌汽车的不公平竞争。
“排放门”事件曝出后，包括美国、德国在内的许多国家和地区，都对各大汽车品牌进行了深入调查，事实证明，大众以外的其他欧洲汽车品牌都采取了与大众同样的做法，在排放控制和检测上动手脚(但程度不一)。欧盟的环保检测法规看似严格，却暴露出了很明显的漏洞。
虽然这样，许多德国人仍然想不通为什么大众汽车需要为其在美违法面临如何巨额的罚款。《纽约时报》驻德记者杰克·尤因在其所著的《“排放门”：大众汽车丑闻》一书中指出，通过安装欺骗性的减效装置，大众汽车下属的几大品牌的柴油车，每英里排放的氮氧化物，是同车型年长途柴油卡车排放量的两倍。“大众规避了法律限制，破坏了人们为环保事业所做的努力”。
更关键的问题是，在大众汽车推出安装有欺骗性的减效装置的柴油汽车之前，无论在美国还是欧洲以及其他国家，没有哪家汽车企业如此大规模的推广柴油车。换句话说，各国的环保法规越来越严的情况下，城市空气质量仍然维持在很糟糕的水平，这其中的一个关键因素就是偷排污染物的柴油车大行其道，大众这家主推柴油车的企业还长期宣称柴油车相比汽油车具有更强的环保性能，这当然有撇不清的责任。
为什么大众汽车这样一家长期被视为德国制造骄傲甚至被认为代表着资本主义良心的企业，会卷入“排放门”?这其中显然可以挖掘出诸如贪婪，短视等通常可以用来解释公司作假行为的因素。但任何问题、事件、事故也都有其个性原因。《“排放门”：大众汽车丑闻》这本书是美国记者致力于对德国企业陷入排放丑闻的原因发掘的作品，一方面来说很难摒除美国媒体对于欧洲尤其是德国工业带有的挑剔，但另一方面也确实不同于德国本国媒体和学者，更加不留情面的发掘问题。
《“排放门”：大众汽车丑闻》这本书的很大篇幅用来考量了大众汽车这家公司的发展史。所谓“大众汽车”，其实是二战全面爆发前，希特勒扶持天才设计师费迪南德·保时捷所简历的企业。抛开政治因素，大众汽车的诞生也冲破了奔驰等德国传统汽车公司对于汽车市场的垄断，以更低的价格、更稳定的品质诠释了何谓“大众(人民)汽车”。当然，大众汽车真正得以在平民档汽车市场中崛起，其实是二战结束后，英国人将大众汽车所在地改造为一个新城市(沃尔夫斯堡)，并将这家公司作为与东德、苏联企业进行生产率竞争的标杆。也正因为此，大众汽车的股权结构中，德国地方政府和工人代表占到的份额相当高。
20世纪后期在大众汽车经营发展中起到关键作用的费迪南德·皮耶希，是费迪南德·保时捷的外孙。皮耶希曾一度被大众汽车排除在公司门外，所以入职了大众公司新收购并改名奥迪的分公司，并成功构造了奥迪车的良好形象，跻身于高端车。
一个关键的转折单——既是大众汽车、奥迪汽车市场经营的转折点，也是“排放门”事件的起点，出现在1973年。当时，石油危机爆发，汽油变得更贵，柴油的缺陷(发动机噪音更大、味道更重、震动更大，污染更大)就不再那么显著，对开发乘用车用柴油发动机的需求日益高涨。皮耶希开始致力于为奥迪开发柴油发动机。经过多年的开发，奥迪在1989年的奥迪100车型中展示了大众汽车的独家新技术，减少了过往柴油发动机的问题，燃油消耗相对更少，厂商宣称排放也更少。自此，柴油车开始成为大众汽车与其他汽车厂商竞争的重要利器。大众汽车不仅由此巩固、扩大了欧洲市场，还在诸如美国、中国等市场不断摧城拔寨。
“排放门”在20世纪90年代就曾经出现，当时的执法人员发现美国通用汽车旗下的凯迪拉克汽车才用了减效装置，让官方测试人员监督不到的情况下，降低排放系统的效果。该案凸显了仅在实验室测试汽车的弊端所在。但这方面问题在美国以及欧洲，都没有得到执法部门的真正重视，因为柴油乘用车的广泛采用，已经不会让过去的那种柴油卡车喷射浓烟的现象再现，看上去很直观的污染物已经减少，执法部门并不愿意自找麻烦。虽然对于柴油车的所谓环保效果，环保组织一直持怀疑态度。
为了降低运作成本——客观来说，也是避免在金融危机等外部风险的冲击下加大裁员，大众汽车让自己旗下的多个品牌、多个系列的汽车都采用通用型的发动机和零部件。此举曾经很长时间内都有效发挥了作用，但正如《“排放门”：大众汽车丑闻》书中所指出的那样，这也使得所有采用了通用型发动机和零部件的大众各品牌的汽车，都采用了相同的作弊装置。违规被查的风险也因此变得十分惊人，“公路上的每一辆车都是违规的证据，大众生产的发动机越多，暴露的可能性越大”。
