央广网北京9月30日消息（记者张佳琪）近日，电动自行车火灾事故成为社会关注的焦点。9月20日，北京市通州区一小区电动自行车因室内充电引发火灾致5人死亡；9月23日，北京市西城区一辆电动自行车在非机动车道上发生起火。
此外记者梳理发现，公开信息显示，2021年7月18日，湖南长沙雨花区一自建房楼梯间存放的电动自行车发生火灾，造成1人死亡、12人受伤；2020年8月8日凌晨，江苏省南京市陆某的电动车在室内起火造成火灾，导致居住在三楼的居民3人死亡。
另据应急管理部消防救援局统计，今年截至7月20日，全国发生电动车火灾事故6462起。近年来电动自行车火灾事故多发原因何在？安全隐患又该如何根治？
北京市通州区一社区因电动自行车室内充电引发火灾，事后楼道门前摆满鲜花（央广网记者 张佳琪 摄）
走访：北京部分社区公共充电站“一桩难求”
23日早晨，记者来到位于北京市通州区的火灾事故发生地，现场能清晰看到从3层延伸至5层的燃烧痕迹。9月20日凌晨，该社区3层住户正在阳台充电的电动自行车电池突然发生爆燃，引燃了阳台。3层起火后迅速蔓延至4层和5层。凌晨4时30分，现场火情基本得到控制。经现场搜寻，在五层房间发现了5个人，但已无生命体征。
据中国自行车协会统计，近年来，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。记者于近日走访了北京市朝阳区、丰台区、通州区多个社区，一些居民对记者表示，社区往往存在电动自行车室内充电、户外充电难、乱停乱放等问题。
29日晚间，位于北京市丰台区花乡地区的一社区安全通道外停满了电动自行车（央广网记者 张佳琪 摄）
记者注意到，社区楼内已张贴了电动自行车消防安全的宣传提示。此外，社区内的电动自行车数量普遍较大，部分车辆“围堵”在楼道门口、一层窗前，甚至安全出口处。
由于公共充电设备有限，电动自行车充电“一桩难求”，还有一些车辆并未充电，却依然占据着充电车位。一些电动自行车用户表示，目前只能将电池带回家充电。
26日上午，记者在北京市朝阳区武圣东里看到，有电动自行车正在“飞线充电”（央广网记者 张佳琪 摄）
在位于北京市朝阳区的武圣东里和农光东里社区，记者注意到隐蔽的“飞线充电”情况仍然存在。“飞线充电”是一种不规范的充电方式，用户会从屋内拉出电线，为室外的电动自行车充电。《北京市物业管理条例》规定，业主、物业使用人、物业服务人等不得违规私拉电线、电缆，为电动汽车、电动自行车、电动摩托车和电动三轮车等充电。
对于违反此规定的，《北京市物业管理条例》提到，由消防救援机构责令改正，拒不改正的，处五百元以上五千元以下的罚款。
朝阳区劲松街道一社区电梯间内正在播放“电动自行车消防安全告知书”（央广网记者 张佳琪 摄）
电动自行车起火背后有哪些原因？
“一些居民习惯在家中给电动自行车充电，室内充电的危险之处在于家用插座没有安全保护功能。随着电动自行车电池的老化，发生起火的概率也会逐渐增大，而公共充电站要安全得多。”汽车分析师张翔表示，“公共充电站设置了安全保护器，里面有监控电路，电满后电池管理系统会发信号给充电设备，随即自动停止充电，以保证安全。”
张翔表示，“究其原因，社区内电动自行车的公共充电设施不健全，主要在于电动自行车的充电利润比较低，盈利比较困难，投资回报期较长，民营资本进入这个行业的积极性不高。”
针对电动自行车起火的可能因素，新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平表示，“目前电动自行车电池大致分为两类，一类是铅酸电池，一类是锂电池。市面上的电动自行车一旦发生事故，撞击到电池在所难免，或者遇到磕碰、淋雨、涉水等外界的干扰因素，都可能会引发火灾。充电器进水、进潮气、进尘土以及高低温变化过大也可能造成充电参数的变化，进而造成起火。而相较于铅酸电池，锂电池在特性上也更容易达到着火点。”
此外，一位从事电动自行车出口工作的业内人士对记者表示，目前也存在部分电动自行车商家存在违规使用汽车拆机电池、“黑作坊”加工锂电池上市销售、锂电池国家标准仍需进一步完善等情况。他认为，这也可能是电动自行车火灾事故背后的原因。
在丰台区花乡地区一社区内，记者看到有些电动车并未充电，仍然占据着车棚的充电位（央广网记者 郭佳丽 摄）
建议提高电池安全性管理
强制性国家标准《电动自行车通用技术条件》发布实施于1999年，被业界称为“老国标”。2019年实施的《电动自行车安全技术规范》则被称为“新国标”。上述业内人士认为，“‘老国标’对蓄电池在电池安全上没有作太多的规定；‘新国标’在电池方面进行了修改，规定了电动自行车的蓄电池最大输出电压应当小于或等于60V。但目前两者对电池容量都没有作任何规定，对锂电池的安全性规定也非常有限。”
清华大学交通研究所副所长杨新苗分析称，“目前，‘新国标’的标准体系在对电池的要求上仍然偏弱，是一个短板，相关部门应该尽快把对电池的要求提高，加强对电池安全性的管理，用更严格的标准去规范电动自行车电池及相关产业的发展。“
而在张翔看来，为了应对电动自行车电池的安全隐患问题，还可以进一步推进电池和电池管理系统上网，提高电动自行车车联网的渗透率。“如果电动自行车能够像电动汽车一样，普及车联网设备，那么充电是否充满、电池温度是否过高都可以进行监测和报警，大大减少火灾事故的发生，有利于政府部门的监管，也有利于对火灾事故车型、相关企业进行管理。”
